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民革市委秘書長 王夕源
據(jù)了解，目前我市汽車保有量已突破103萬輛，現(xiàn)正以每天600輛的掛牌速度激增。然而，市內四區(qū)停車泊位僅有6.8萬個，其中固定停車位尚不足20%，停車需求比已高達8:1。無奈之下，城區(qū)空地、道路及小區(qū)通道都成了“天然”的停車場，一旦出現(xiàn)火災、醫(yī)療等緊急事件，必然延誤救助，危及生命。
我市停車場的嚴重不足，并非地面空間使用不足的問題。相反，現(xiàn)有的城市規(guī)劃，尤其是房地產開發(fā)幾乎將地面用到了極致，再擠出上百萬個停車空間已不現(xiàn)實。因此，未來城市的停車出路不是上天，就是入地。
據(jù)報道，法國巴黎的人口約1200萬，汽車保有量500萬輛，都遠大于青島，但交通狀況卻明顯好于青島，這顯然與停車解決的好有很大關系。雖然巴黎的大街小巷兩側也停滿了車，但地下6～7層的立體停車場卻比比皆是。巴黎的地鐵也比較發(fā)達，尤其是地鐵中心站多與輕軌、城際、公交和出租車站相連，且周圍建有大型地下停車場。這種地下交通聯(lián)網不僅保證了大量人員的及時分流，而且方便了駕乘人員在地下交通節(jié)點完成換乘。這種多元立體交通聯(lián)動結構，有效破解了路面堵車的難題。
目前，我市正在建設的地鐵工程，既是解決道路擁堵難題的重要舉措，也是大規(guī)模同步建設與地鐵站口相連的地下停車場的大好時機。然而據(jù)調查，我市地鐵一期工程（3號線）22個站口，僅有13個考慮建設地下停車場的規(guī)劃，這顯然與我市超前規(guī)劃、科學發(fā)展、加快解決社會難點問題的客觀需要極不相適。
事實上，地鐵站與停車場的同步建設，既能加快地下交通樞紐的建設速度，又能降低基礎設施的建設成本；方便停車、換乘的地下交通網絡，能夠大大減少路面行車和停車數(shù)量，緩解交通壓力；便捷低廉的地下停車空間，還能騰出更多的路面用于交通……發(fā)展機遇難得，規(guī)劃時間緊迫，為此緊急建議：
1、搶抓我市當前地鐵四處開挖、道路圍堵、有利建設的時機，按照“吸引更多社會資金投入民生領域”的策略，追加投入，借地鐵工程同步擴建我市地下立體停車設施。
2、青島市民主黨派大樓正在修建，辦公條件明顯改善，但停車難問題仍然存在。目前，大樓前后都是地鐵開挖基地，此時若能借地鐵圍擋工程同步規(guī)劃建設地下停車場，將一勞永逸地解決停車問題。否則，未來必將面臨規(guī)劃審批、圍擋施工、成本過高等一系列難題。
實踐證明，許多城市基本設施早干比晚干好，超前規(guī)劃建設成本低，發(fā)展效益高。李書記也指出：要根本解決交通問題，首先要做好城市規(guī)劃。否則，錯失科學規(guī)劃、同步建設的發(fā)展良機，我市又將重蹈解決東西快速路“瓶頸”成本更高、時間更長、浪費更大的覆轍。
以上建議2011年8月曾得到李群書記“很有借鑒參考價值”的批示，但至今未能很好的實施。
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